Японское чудо
Аэропорт Кансай в Японии относится к категории воздушных вокзалов, которые не причиняют неудобств жителям близлежащих окрестностей высоким шумовым фоном. Этот аэропорт построен на искусственном острове длиной в 4 километра, расположенном акватории Осакского залива. Строительство длилось всего два года. В 1989 году огромные каменные глыбы, бетонные блоки, тысячи рабочих и около сотни судов, которые в режиме нон-стоп трамбовали грунт. К 1990 году был построен двухуровневый 3-километровый мост стоимостью 1 миллиард долларов. Мост соединил искусственный остров-аэропорт с пригородом Ринку. Расчёты итальянского архитектора Ренцо Пиано уже неоднократно проверялись стихией на прочность и защищали сооружение от ударов стихии. Кансай выстоял и в 1995 году во время семибального землетрясения, и в 1998, когда над местностью со скоростью 200 км/ч пронёсся тайфун. Грунт под сооружением каждым год оседает на 7 см. Это техническое оседание стало главной статьёй расходов аэропорта. Дело в том, что по окончании строительства понижение уровня острова шло с такой скоростью, что аэропорт считали «структурным техническим бедствием». Сегодня, когда естественное затопление замедлилось, работе аэропорта ничего не грозит. Из-за этого аэропорт ежегодно теряет 560 миллионов долларов. Поэтому цены на рейсы в аэропорте значительны, например, с каждого Боинга аэропорт берёт по $7500 за каждое приземление.

Деловой минимализм
Лондонский городской аэропорт (London City) один самый маленьких девяти аэровокзалов английской столицы. Аэропорт уютно расположился в самом центре города, районе Доклендс. Лондон Сити имеет всего одну взлётно-посадочную полосу. Короткий взлёт и недолгая посадка - своеобразный пропуск для самолётов, собирающихся воспользоваться услугами этого «районного» аэропорта. Чаще всего услугами этого вокзала пользуются люди из деловых кругов Лондона. Отсюда и специфика работы - немалая часть самолетов, которые здесь приземляются - частные. Открытый в 1986 году, аэропорт пользуется большой популярностью, ежегодно принимая миллионы пассажиров. Очень удобно - прошел контроль и ты уже практически в центре города. В аэропорту для большей доступности построена станция метро. В отличие от японского аэропорта, Лондон Сити мешает горожанам и потому в выходные закрывается на 24 часа. Для того чтобы жители отдыхали от гула двигателей с субботнего утра до полудня воскресенья- аэропорт отдыхает. Принимая во внимания особые технические параметры взлетно-посадочной полосы и крутой глиссады, площадка принимает только определенные типы самолетов, по экологическим причинам там запрещено обслуживание вертолётов.

Максимум движения!
Но если аэропорту London-City хватает одной полосы, то Хартсфилд-Джексон (аэропорт в Атланте, США) не справляется, имея в наличии целых пять площадок для взлёта и посадки. Конечно, ведь аэропорт, расположенный в 16 километрах от Атланты, столицы штата Джорджия, самый загруженный в мире. Суммарное количество посадок и вылетов превышает один миллион. Не трудно представить, сколько людей проходит через терминалы. Загруженность аэропорта Хартсфилд-Джексон не мешает оставаться удобным и вместительным. В аэропорту работает железная дорога, метрополитен, ходят рейсовые автобусы.

Сингапурский перевал
Когда самолёту, следующему из Сиднея в Париж, необходим отдых и дозаправка, на помощь приходит сингапурский аэропорт Чанги. Главный авиационный узел Азии является самым крупным перевалочным пунктом. Стратегически важный объект для мировой экономики Чанги уже за время строительства принес огромные инвестиции для своей страны. Являясь одним из лучших аэропортов мира, Чанги совершенствуется с каждым годом. «Мягкие ковры, вежливый персонал, современный дизайн...» - так характеризует бывалые путешественники этот аэропорт. Львиную долю своих доходов аэропорт получает от торговли, достаточно сказать, что 33 000 м2 площади занимают бутики, кафе, магазины. Языком цифр, в неделю: 4.340 полетов совершают 80 авиалиний в более чем 116 городов 59 стран мира. Аэропорт приносит доход более 4,5 миллиарда сингапурских долларов и предоставляет работу 13.000 человек.

Олимпийский дракон
С большой ответственностью отнесся Китай к проведению летних Олимпийских и Параолимпийских Игр. Третий, и самый большой терминал пекинского аэропорта, расположенный в 20 км к северо-востоку от центра Пекина, стал необычным подарком для жителей и гостей китайской столицы. Дизайнер проекта, Норман Фостер, постарался воплотить национальную китайскую мечту - терминал аэропорта знаменитый англичанин соорудил в виде дракона с длинным хвостом. Крыша строения покрыта «чешуёй», которая, вместе с формой здания, создает ощущение зримого присутствия древних чудовищ. Гигантские размеры позволяют вместить пассажиров до 300 рейсов. Современные технологии строительства обеспечивают надёжность, комфорт и безопасность аэропорта, подкрепляя красоту крепкой опорой. Общая площадь нового терминала - более миллиона квадратных метров, а стоимость строительства - два миллиарда американских долларов. Для того чтобы освободить место для строительства терминалов были расселены 9 деревень с населением около 10 тысяч человек. 50 тысяч человек строили пекинский аэропорт около четырех лет.

Холодная посадка
Место для посадки самолётов российской антарктической станции Новолазаревская трудно назвать аэропортом. Взлётно-посадочные полосы аэродрома покрыты металлом, ангары выполнены из бетона. Не у каждой полярной станции есть своя собственная площадка для приёма крылатых гостей. Мобильный аэропорт открыт советским полярником 18 января 1961 года. В летние периоды на Новолазаревской проживают до тысячи человек, и все они нуждаются в бесперебойной связи с обитаемыми частями планеты. Без даже такого не самого эстетичного аэропорта ученым было бы практически невозможно проводить исследования по метеорологии, геофизике, гляциологии, океанологии. Отыскать станцию несложно 70 градусов 46 минут южной широты и 11 градусов 50 минут восточной долготы.

С высоты на высоту
Во французских Альпах, районе Altiport курорта Куршавель есть местный аэродром, который принимает пассажиров, стремящихся отдохнуть на горных заснеженных склонах. Аэропорт оборудован собственной высокогорной вертолетной посадочной площадкой, непосредственно связанной с Женевой. С этой же площадки поднимается экскурсионный вертолет, который доставляет туристов до живописных вершин. Необычной здесь является высота, на которой стоит аэропорт - 6500 фунтов. Наклон аэропорта составляет 19 процентов, что является причиной перепада между крайними порогами взлётно-посадочной полосы. Сажать самолёты здесь довольно затруднительно.

Сергей НАУМОВ
Ольга КОПЦЕВА